Atlas (Electric)

现代汽车集团工厂的发动机罩搬运

波士顿动力于 2024 年 10 月发布视频，展示 Atlas 电动版在现代工厂中自主地在顺序工位之间搬运发动机罩。该任务用到 50 公斤额定负载和整机 28 自由度的全身关节活动——包括电动关节才能实现的低头姿态和后仰动作。波士顿动力和现代均未披露节拍时间与精度数据。

顺序配套所需的周转箱与零件搬运

波士顿动力 2025 年的后续演示显示，Atlas 抱着周转箱在货架之间行走，并把零件插入承接口。50 公斤负载覆盖了 10 至 25 公斤级竞品人形机器人无法处理的大型汽车部件。波士顿动力把这一作业定位为切入口，用以进入现代已由 Spot 四足机器人和 Stretch 搬箱机器人实现自动化的既有物流流程。

现代汽车集团工厂试点，分阶段推进至 2026 年

现代与波士顿动力公布了多年期部署计划：2025 年底在现代某一工厂投入少量机器人，并在 2026 年逐步扩大。该计划在 2025 年两家公司联合投资者说明会上披露，但未公布每季度的具体台数。这些部署被描述为有人监督的试点，而非具备生产力的自主运行。

起身恢复与地面拾取演示

2024 年 4 月发布的视频显示 Atlas 电动版能从俯卧姿态站起，其中包含利用其相对液压版 Atlas 及竞品电动人形机器人更大活动范围的后仰恢复动作。波士顿动力称这是稳健性演示而非生产流程，但在机器人难免摔倒的工业场景中，这项能力至关重要。

NVIDIA Isaac Lab 训练管线

波士顿动力于 2024 年加入 NVIDIA 的 GR00T 人形基础模型计划。Atlas 电动版机载搭载 Jetson Thor，并与 Isaac Lab 共享仿真数据。该管线被定位为一种无需逐项手工工程即可训练操作行为的方式。不过 NVIDIA 与波士顿动力都没有公布基准，证明基础模型在真实任务上优于波士顿动力自研的控制器。

Atlas（DARPA / 液压世代） — 2013 年至 2024 年 4 月

液压版 Atlas 谱系起源于 DARPA 机器人挑战赛项目，延续了十余年。它积累了跑酷、体操、抛箱等大量公开演示，但平台仅面向研究。波士顿动力于 2024 年 4 月 16 日以一段告别视频让液压版 Atlas 退役，全面转向电动设计。

Atlas 电动版——首次公开 — 2024 年 4 月 17 日

在液压版告别的次日公开。电动平台把液压执行器全面替换为电动机。发布时公布的规格为：身高 152 厘米、质量 89 公斤、28 自由度、50 公斤负载，并在多个轴向上超越人体解剖学的活动范围，包括髋部和肩部的 360 度连续旋转。

宣布与现代的合作 — 2024 年末

波士顿动力与母公司现代汽车集团宣布多年期工业试点项目。具体范围、台数和收入条款均未披露。波士顿动力把这一合作定位为从研发走向可持续商业部署的路径。

NVIDIA GR00T 整合 — 2024 年 3 月宣布，2025 年可见成果

Atlas 电动版采用 NVIDIA Jetson Thor 作为机载算力，并加入 Isaac Lab 仿真环境。考虑到波士顿动力历来自建完整机器人技术栈，选择 NVIDIA 平台颇值得注意；GR00T 合作标志着其在操作领域转向共享基础模型。

商业化时间表 — 现代试点持续至 2026 年；更广泛的商业发布时间未公布

波士顿动力尚未公布面向现代以外客户的一般商业供货日期。公开目录中的状态仍为“开发中”。约 42 万美元的价格来自第三方行业报告的企业级估算，并非官方标价。

现代汽车集团某设施（单一工厂，地点未公开）

截至 2026 年初，这是唯一有公开记录的部署地点。在有人监督的试点条件下，任务包括发动机罩搬运和周转箱移动。现代未披露循环次数、运行班次，也未提供与人工或固定自动化的产能对比。

Source: 波士顿动力与现代汽车集团联合发布材料，2024–2025 年

波士顿动力研发园区（马萨诸塞州沃尔瑟姆）

主要研发与性能验证基地。迄今公开的 Atlas 电动版演示影像均出自沃尔瑟姆。园区内的机器人数量未由波士顿动力公布。

Source: 波士顿动力新闻稿及 YouTube 频道，2024–2025 年

NVIDIA GTC 大会展区

Atlas 电动版作为 NVIDIA 人形机器人展示的一部分，出现在 GTC 2024 与 2025。这属于展示性亮相而非生产部署。波士顿动力在这些活动上确认了对 Jetson Thor 的采用。

Source: NVIDIA GTC 主题演讲报道，2024 年与 2025 年

现代汽车集团以外的外部客户

波士顿动力尚未宣布现代以外的任何试点或部署客户。该平台目前不对外公开销售。有意向的工业客户当前只能通过既有的 Spot 与 Stretch 销售渠道咨询。

电池续航未公布

波士顿动力没有公布 Atlas 电动版的电池容量、续航时间或充电时长。产品页面提到自主换电能力，但没有给出可支撑的班次时长。对排班规划而言这是实质性的信息缺口；负载更低的竞品普遍公布 2 至 4 小时的续航。

行走速度未公布

Atlas 电动版没有公布最高行走速度。从演示视频看，其作业速度与同重量级的其他电动人形机器人相当（大致 1 至 1.5 m/s），但缺少官方数据使产能建模变得困难。

仍处开发阶段，尚未量产

截至 2026 年初，Atlas 电动版没有进入量产规模。现代的试点规模小且有人监督。计划在 2026 年进行商业部署的买家无法采购机器；机型排期取决于波士顿动力内部的扩产决策和现代试点的结果。

未公布 SDK 定价或合作伙伴计划

波士顿动力历来通过合作协议来管控 Spot 的 SDK 访问权限。Atlas 电动版预计沿用同一模式，但具体的分级价格、ROS 2 驱动成熟度以及第三方集成商准入计划的细节均未披露。

总拥有成本不透明

业内媒体流传的约 42 万美元并未得到波士顿动力确认。服务合同、更换电池成本、软件订阅和集成工程工时都不公开。仅凭公开信息，客户无法建立可信的总拥有成本模型。

vs. Figure 02

在“美国总部 + 工业级负载”这条轴线上，Figure 02 是最直接的竞争对手。Figure 02 已在宝马试点中交付，并于 2025 年宣布投入生产使用，而 Atlas 电动版仍停留在有人监督的试点阶段。负载方面 Atlas 电动版持续 30 公斤（瞬时 50 公斤），高于 Figure 02，使波士顿动力在更重的汽车部件上占优。Figure 对 Helix 模型的部署节奏披露得更为坦率，波士顿动力则对其软件栈说得更少。

vs. Apollo

Apollo 是另一款瞄准工业部署的美国电动人形机器人，已在梅赛德斯-奔驰和 GXO Logistics 开展试点。其 25 公斤负载介于 Figure 02 与 Atlas 电动版之间。相比波士顿动力，Apptronik 公布了更详细的班次时长与续航数据。若买家看重公开规格的透明度，Apollo 的数据表更完整；若需要最大负载，则 Atlas 电动版领先。

vs. Digit

Digit 已在亚马逊和 GXO 投入实际运行，是唯一被证实进行三班商业作业的人形机器人。其鸟腿形态和 16 公斤负载面向周转箱搬运而非重型零件，因此与 Atlas 电动版的用例只有部分重叠。Digit 争夺的是仓储作业，Atlas 电动版争夺的是汽车线边作业。在两者之间选择的买家，应按任务与形态的匹配来判断，而不是按品牌。