Atlas (Electric)

Manipulación de tapas de motor en una planta del grupo Hyundai

Boston Dynamics publicó en octubre de 2024 un vídeo en el que Atlas Electric mueve de forma autónoma tapas de motor entre utillajes secuenciados en unas instalaciones de Hyundai. La tarea emplea la carga útil nominal de 50 kg y la articulación completa del cuerpo con 28 grados de libertad, incluidas la postura con la cabeza baja y la flexión hacia atrás que permiten las articulaciones eléctricas. Ni Boston Dynamics ni Hyundai han divulgado tiempos de ciclo o cifras de precisión.

Movimiento de cajas y piezas para el kitting secuenciado

Las demostraciones posteriores de Boston Dynamics en 2025 mostraron a Atlas caminando con cajas entre estanterías e insertando piezas en receptáculos. La carga útil de 50 kg abarca componentes de automoción más grandes de los que pueden manejar los humanoides rivales de la clase de 10 a 25 kg. Boston Dynamics plantea esta carga de trabajo como la cuña para entrar en los procesos logísticos que Hyundai ya tiene automatizados con los cuadrúpedos Spot y los robots de cajas Stretch.

Piloto en planta de Hyundai, por fases hasta 2026

Hyundai y Boston Dynamics anunciaron un plan de despliegue plurianual: arranque a finales de 2025 con una flota reducida en una planta de Hyundai y ampliación a lo largo de 2026. El plan se presentó en la sesión conjunta para inversores de Boston Dynamics y Hyundai en 2025; no se han publicado cifras concretas de unidades por trimestre. Los despliegues se describen como pilotos supervisados, no como operación autónoma productiva.

Demostraciones de recuperación y recogida del suelo

Un vídeo de abril de 2024 mostró a Atlas Electric incorporándose desde decúbito prono, incluida la recuperación con flexión hacia atrás que aprovecha su ventaja de amplitud articular sobre el Atlas hidráulico y sobre los humanoides eléctricos de la competencia. Boston Dynamics lo describió como una demostración de robustez y no como un ciclo de producción, pero esa capacidad importa en el despliegue industrial, donde los robots acabarán cayéndose inevitablemente.

Canal de entrenamiento con NVIDIA Isaac Lab

Boston Dynamics se sumó en 2024 al programa GR00T de NVIDIA para modelos fundacionales humanoides. Atlas Electric ejecuta computación a bordo con Jetson Thor y comparte datos de simulación con Isaac Lab. El canal se presenta como una vía para entrenar comportamientos de manipulación sin ingeniería manual tarea por tarea. Ni NVIDIA ni Boston Dynamics han publicado resultados que demuestren que el modelo fundacional supera a los controladores propios de Boston Dynamics en tareas reales.

Atlas (generaciones DARPA / hidráulicas) — 2013 a abril de 2024

El linaje hidráulico de Atlas se prolongó más de una década a partir del programa DARPA Robotics Challenge. Acumuló demostraciones públicas de parkour, gimnasia y lanzamiento de cajas, pero la plataforma fue siempre de investigación. Boston Dynamics retiró el Atlas hidráulico con un vídeo de despedida el 16 de abril de 2024 y viró por completo al diseño eléctrico.

Atlas Electric: primera presentación — 17 de abril de 2024

Presentado un día después de la despedida del modelo hidráulico. La plataforma eléctrica sustituye los actuadores hidráulicos por motores eléctricos en todo el robot. Especificaciones anunciadas en el lanzamiento: 152 cm de altura, 89 kg de masa, 28 grados de libertad, 50 kg de carga útil y recorridos articulares que superan la anatomía humana en varios ejes, incluida la rotación continua de 360 grados en cadera y hombro.

Anuncio de la alianza con Hyundai — Finales de 2024

Boston Dynamics y su matriz Hyundai Motor Group anunciaron el programa piloto industrial plurianual. No se divulgaron alcance, número de unidades ni condiciones económicas. Boston Dynamics presentó la alianza como el camino desde la I+D hasta un despliegue comercial recurrente.

Integración con NVIDIA GR00T — Marzo de 2024 (anuncio) a 2025 (resultados visibles)

Atlas Electric adoptó NVIDIA Jetson Thor para la computación a bordo y se incorporó al entorno de simulación Isaac Lab. La elección de la pila de NVIDIA es notable porque Boston Dynamics ha construido históricamente toda su pila robótica en casa; la alianza GR00T marca un giro hacia modelos fundacionales compartidos para manipulación.

Objetivo de disponibilidad comercial — Pilotos con Hyundai hasta 2026; sin fecha anunciada para el lanzamiento comercial amplio

Boston Dynamics no ha publicado una fecha de disponibilidad comercial general fuera de Hyundai. En el catálogo público el estado sigue siendo «en desarrollo». El precio aproximado de 420.000 dólares es una estimación empresarial de informes sectoriales de terceros, no una tarifa publicada.

Instalación del grupo Hyundai (una sola planta, ubicación no divulgada)

Primer y único emplazamiento de despliegue documentado públicamente a comienzos de 2026. Las tareas incluyen manipulación de tapas de motor y movimiento de cajas en condiciones de piloto supervisado. Hyundai no ha revelado recuentos de ciclos, turnos trabajados ni comparaciones de productividad frente a operarios humanos o automatización fija.

Source: Materiales de prensa conjuntos de Boston Dynamics y Hyundai Motor Group, 2024-2025

Campus de I+D de Boston Dynamics, Waltham (Massachusetts)

Principal centro de desarrollo y caracterización. Todo el material de demostración de Atlas Electric publicado hasta la fecha procede de Waltham. Boston Dynamics no ha hecho pública la cantidad de robots en el campus.

Source: Notas de prensa y canal de YouTube de Boston Dynamics, 2024-2025

Zona de exposición de la conferencia NVIDIA GTC

Atlas Electric apareció en GTC 2024 y 2025 dentro del escaparate de robótica humanoide de NVIDIA. Son apariciones de demostración, no despliegues productivos. Boston Dynamics confirmó allí la adopción de Jetson Thor.

Source: Cobertura de las keynote de NVIDIA GTC, 2024 y 2025

Clientes externos fuera del grupo Hyundai

Boston Dynamics no ha anunciado ningún cliente piloto ni de despliegue fuera de Hyundai. La plataforma todavía no se ofrece a la venta general. Los clientes industriales interesados canalizan hoy sus consultas por la vía comercial existente de Spot y Stretch.

Autonomía de batería no divulgada

Boston Dynamics no ha publicado capacidad de batería, autonomía ni tiempo de carga para Atlas Electric. La ficha de producto menciona el cambio autónomo de batería, pero no ofrece cifras de duración de turno. Para planificar turnos es una laguna relevante; competidores con menor carga útil publican autonomías de dos a cuatro horas.

Velocidad de marcha no publicada

No se ha difundido una velocidad máxima de marcha para Atlas Electric. Los vídeos sugieren un ritmo de trabajo comparable al de otros humanoides eléctricos de la misma categoría de peso (en torno a 1-1,5 m/s), pero la ausencia de una cifra oficial dificulta modelar el rendimiento.

El estado sigue siendo desarrollo, no entrega

A comienzos de 2026 Atlas Electric no se fabrica en volumen. El piloto de Hyundai es pequeño y supervisado. Quien planifique un despliegue comercial en 2026 no puede adquirir unidades; el producto entra en una cola que depende de las decisiones internas de escalado de Boston Dynamics y del resultado del piloto con Hyundai.

Sin precios de SDK ni programa de socios publicados

Boston Dynamics ha limitado históricamente el acceso al SDK de Spot mediante acuerdos de socio. Se espera el mismo modelo para Atlas Electric, pero no se han detallado los niveles de precio, la madurez de los controladores ROS 2 ni las condiciones de acceso para integradores externos.

Coste total de propiedad opaco

La cifra de unos 420.000 dólares que circula en la prensa especializada no está confirmada por Boston Dynamics. Contratos de servicio, coste de baterías de repuesto, suscripciones de software y horas de ingeniería de integración no son públicos. Con la información disponible no puede construirse un modelo creíble de coste total.

vs. Figure 02

En el eje de «sede en EE. UU. y carga útil industrial», Figure 02 es el competidor directo más cercano. Figure 02 se entrega dentro de un piloto con BMW, cuyo uso productivo se anunció en 2025, mientras que Atlas Electric sigue en piloto supervisado. Atlas Electric declara 50 kg de carga útil nominal frente a la cifra inferior de Figure 02, lo que da ventaja a Boston Dynamics con componentes de automoción más pesados. Figure ha sido más abierta sobre el calendario de despliegue de su modelo Helix, mientras que Boston Dynamics comparte menos sobre su pila de software.

vs. Apollo

Apollo es el otro humanoide eléctrico con sede en EE. UU. orientado al despliegue industrial, con pilotos en Mercedes-Benz y GXO Logistics. Su carga útil de 25 kg se sitúa entre Figure 02 y Atlas Electric. Apptronik publica datos de duración de turno y autonomía más detallados que Boston Dynamics. Para un comprador que priorice la transparencia de especificaciones, la ficha de Apollo resulta más completa; para quien necesite la máxima carga útil, Atlas Electric lleva la delantera.

vs. Digit

Digit opera de forma productiva en Amazon y GXO, y es el único humanoide con operación comercial verificada en tercer turno. Su morfología de patas de ave y su carga útil de 16 kg apuntan al movimiento de cajas más que a piezas pesadas; el solapamiento de casos de uso con Atlas Electric es parcial. Donde Digit compite por el trabajo de almacén, Atlas Electric compite por el trabajo junto a la línea de automoción. Quien elija entre ambos debería ajustar la tarea a la morfología y no a la marca.